盛夏午後的市街地，市景裡的市井，川流不息。三十七度的艷陽，午市的鼎沸與喧嘩，雜亂而壅擠的傳統市景，以一種庸碌卻不庸俗的態勢自成一格，見證著市井們貌似平凡卻最是辛勤而踏實的每一個日常；市景裡綻放著寶藍光澤的Colt Plus，沒有浮華而不實的品牌光環加持，更沒有可歌可泣的動力編成或者是特立獨行的設計考驗著你的理智，只有那謙遜的1.6升自然進氣動力與令人喜出望外的CP值，以務實又面面俱到之姿，擔綱著市井們每一個日常裡最可靠又不可或缺的好伴侶…
文：狂人 Vincent H.／圖：李昌隆
我很少會用CP值來評斷一台車子。
應該說，
我欣賞任何有道理的設計，
無論那份道理是來自於機械架構原生的突破性與衝擊、設計與機能規劃的別出心裁與細膩、或者是品牌、甚至是型號背後的歷史、風花雪月與一路走來的點點滴滴，
這些內燃機械們總有著太多的故事 情節與想像空間，
迷人 出色與否更非標價與配備多寡就能定義的程度—但那終究只是個浪漫的空想，
＂分出高下重要還是跟家人吃飯重要？＂，
所以說葉問教會了我們理性，
即便為了中國武術你不能忍，
只是當你放下了一切感性的情緒去衡量關於一台車最根本所需具備的價值，
老實說，
CP值確實有它引人入勝之處。
Colt Plus就是一台這樣的車子，
他的CP值出了奇的高—撇開那僅僅兩具的氣囊配置與欠缺了循跡防滑的事實不提，
通常我們很難想像一架不過要價六十初頭萬的車上會出現諸如數位儀表、LED日行燈／尾燈、三合一的盲點偵測（竟然連倒車時才開始作動的 RCTA 後方橫向跨越警示都有）甚至是電動啟閉尾門這般fancy的玩意兒，
即便我從來都是個寧可用手搖窗跟手動空調去換六氣囊的本質控，
不得不說，
Colt Plus的配備之好甚至讓我一度動了想要買來作公務車的念頭—
開玩笑，
一台有定速、恆溫、全車各處數不盡的掛勾和置物空間、油耗表現有著一定水準並且還能在座椅不倒與行李箱活動式底板下降的情況下擁有高達620L容積的都會小車去哪裡找啊？
你可以嫌她在動力科技層面不夠創新，
嫌她的主被動安全不夠到齊，
甚至是對她的世代有所質疑，
卻不能否認這般高規格的豐富配備鋪陳所換來的值回票價與誠意，
何況這座1.6升自然進氣動力與CVT變速箱組合的油耗表現並不差，
開起來的感覺…就算沒什麼特別之處，
卻也找不到什麼實質上會令人難以接受的缺點，
112匹馬力與4000rpm湧現的15公斤米扭力就算沒法在全油門時讓你畏懼，
倒也足以載著一家四口上山下海登高望遠，
或許加速慢一點，油門軟一些，
你終究能舒舒服服又平平安安地抵達終點—嫌鼓煞不夠安全？
老實說，
整天的試駕過程也不曾出現過剎車力道衰竭的那一刻；
至少就精打細算的角度而言，
便利與舒適更是這架謙遜的微型crossover無庸置疑的切入強項，
我尤其欣賞那前座椅面翻起後的隱藏式置物盒設計，
日本車之所以迷人正是在於這種堪稱極致的空間利用方式，
不否認這確實已是三菱第二度為Colt Plus進行不小幅度的改款動作，
但諸多的巧思與細心令她的實用性仍歷久彌新；
關鍵是這多了十五處吸音減震材質後的Colt Plus確實降躁降的有感，
或許全油門時的聲浪有些粗糙，
當你以正常車速與轉速駕駛她，
通過坑洞時的悶哼聲響與怠速時寂靜的車艙至少不會讓人覺得陽春而廉價，
而且她的路感並不差，
除非你刻意用力地去操駕 逼出了那激烈過彎時說不上小的側傾與阻尼支撐性上的略有不足，
就正常車速的駕駛前提下，
她的指向與循跡都還是相當容易掌握並且有著一定水平的，
而且車頭的靈活與聽話程度不俗，
就算轉向手感實無值得大書特書之處，
4.7米的迴轉半徑在市街地走行時卻也能即時發揮她的用處—
說道廉價，
這回重新導入了Dynamic Sheild的外型絕對為Colt Plus的質感演繹加分不少，
也更有著這個世代底下應有的風味與樣貌。
這確實是個超值的選項，
我不否認在這個安全意識越來越健全的年代，
Colt Plus相對弱勢的表現總難滿足消費者們的期待，
只是當她的CP值之高早已是級距對手們難以企及的程度，
當我們回歸純粹的日常駕駛環境與條件，
即便她並不是級距內最出色並且也是最亮眼的那個，
卻也恰如其分的不至相形失色，
反倒是不俗的空間與機能令配備滿點的她更多了些休旅氛圍與實用性格，
肩負起市井的日常需求之餘還能為休假日增色；
值得與否？
端看你求的是什麼了。
