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上一回，當我在日月潭淺嚐了Mitsubishi GRAND LANCER的操控火侯，便對那直接而活潑的動態表現留下了相當不俗的印象；別說我浮誇，而是從你用力駕馭過的那一刻起便會明白，這一架理當只須滿足通勤需求的國產日系中型房車所主打的運動性格絕對不只是單純的行銷說詞罷了，只是當開放道路上的試駕終究有程度的制限與安全的考量，當我們移駕大鵬灣—來到時下國內激烈操駕的唯一淨土，GRAND LANCER的操控底子是否同樣禁得起賽道的摧殘？又或者遠遠不如想像？
文：狂人 Vincent H.／圖：黃凱澤
坦白說，
步出駕駛座的那一刻我是訝異的，
倒也不是說GRAND LANCER的操控實力有那麼強悍到深不見底的程度，
只是通常你不會太期待一架操著1.8L自然進氣動力、重達1.4噸的日系國產房車能跟運動性畫上多麼直接的等號，
尤其當她還配置著一具油耗見長卻跟激烈操駕搭不太上邊的CVT變速箱—
這絕對不是一台性能迷認知裡的快車，
6000rpm時的140匹馬力至多也只能用輕快來形容，
但當我們談到純粹而原始的駕駛樂趣，
這台車的表現卻是遠遠超乎我的預期，
甚至已是佼佼者的水準。
必須得說，
GRAND LANCER的整體平衡性確實有著這個世代裡罕有的出色水準，
當多數級距範疇裡的競爭對手多半只圍繞著行路質感打轉，
要找到一台有著出色剛性與吸震本領的日系／國產中型房車、甚至是有著易於上手的駕控特質者絕非難事，
但能夠在進彎時讓你靠著Trail-brake延遲剎車時機、在車尾開始滑行時依舊能維持著高度的可控與可預期性者卻是少之又少，
尤其彎道裡的她並不勉強，
無論是阻尼的支撐性與線性而平緩的回彈、搭載18吋輪框的高階版本上強化過的彈簧係數與更粗壯的防傾桿所換來水準之上的側傾抑制能耐與並不彈跳的路面回饋、甚至是改為電子轉向後仍屬精準範疇並相當直接的方向盤手感與犀利的前碟剎車力道，
令她既能在沉穩的前提下保有著相當程度的靈活與刁鑽，
卻又不會在慣性與重心出現大幅度變化時出現令人不安地扭動與浮躁感，
車架與底盤札實的程度甚至不亞於多數進口車的水平—
這真的不是我胡說八道，
而是當你在賽車場上硬起來了、幾度將她給推向頻臨極限了，
那成熟而均衡的表現確實不曾令人失望，
無論你胡亂地或者是精準的操作著，
都能感受到那分猶存的性能風味與不落人後的駕駛樂趣，
從繞錐、直線煞停閃避直到單圈的駕控練習，
甚至是由達卡二連霸傳奇車手—增岡浩駕駛、期間不乏高速橫移與誇張滑行的Ring Taxi體驗關卡，
便能深刻體會三菱之所以膽敢選在大鵬灣來舉辦這樣一場專屬於Lancer的車主活動可不是自我感覺良好而已，
實因這車的底盤調教確實很有兩下子，
即便車上搭配的Bridgestone T001不是多麼高階的性能胎，
匹配她的動力輸出卻是恰到好處，
能在維持著應有的循跡性下賦予你多一些滑行的可能，
卻又不致失去控制到無法挽回的地步，
甚至有著這個世代下罕見的高度自主性—覺得CVT很礙事？
那就別用手動升降檔了吧！
只要你敢用力油門全開，
維持在D檔位下的她的反應其實是不會讓人失望的，
我甚至認為GRAND LANCER的底盤程度遠高於她的動力輸出，
倘若能為她植入出力更豐沛的引擎與一具恰如其分的手排變速箱，
這車絕對有能耐成為級距內的性能代表作品。
當然，這個世道底下究竟有多少人能看見GRAND LANCER真正的厲害之處恐怕不是我說了算，
但她確實不只是一台家庭房車，
就算面對通常代步買家們在意的面向她依舊表現的恰如其分，
硬是多出了分火侯與餘溫的運動性格，
卻能讓人在兼顧日常使用的同時更多了些享受駕駛樂趣的快意橫生與可能，
令通勤不再只是個制式而乏味的過程。
宜家，宜室，還要宜熱血？
關於這一點，GRAND LANCER的表現絕對禁得起考驗，
低調卻游刃有餘的很亮眼！
