當狂人邀我一起試駕2系列M sport車款，第一時間我竟也會不過意來；220i M Sport Package？我試過啦！還六速手排的呢，紅色那台我七月就開過了—什麼？！你是說220I Active Tourer的M Sport Package？太怪了，連這種2-Box身段的City minivan也有M sport套件的版本？！那…..Why Not？
<文> 山路痴漢 <圖>狂人 Vincent H.
自我有記憶以來，
BMW一直以來都是生產後驅的車款，
產品陣容裡也沒有以爭取車室空間為主的MPV車款，
終究這跟Bimmer的Slogan：the ultimate driving machine是有些相衝突的—同是德國的對手中，
賓士很早就有V class，
初代的A/B Class也早已是前驅的平台架構，
隨著汽車集團化的競爭越來越激烈，
相同平台的衍生車款也越來越多；
90年代末期BMW買下Mini 所推出的前驅鋼砲車型，
在歷經兩代車型的演化後，
市場一直再猜，
離第一部掛上BMW Mark的前驅車款推出應該也不遠了；
隨著Mini步入F56世代後，
與BMW共用的也更加明顯—用前驅平台架構，
把車頂拉高後的2 Active Tourer也就於焉誕生了。
坦白說，
對我這種傳統的BMW愛好者而言，
這種前驅平台衍生而來的車款自從上市以來就沒有吸引到我太多的注目度，
220I AT基本上搭載與新款Mini F56 Cooper S相同的引擎設定—2公升直列四缸汽油渦輪的192匹馬力/28.6公斤米扭力輸出，
軸距則是跟F54 Clubman一樣的2670MM，
所以我可以大膽的說 220I AT 就是寶馬版本的Clubman Cooper S，
除了比Clubman 稍長的車身(4342mm vs 4254mm)，
與車頂又加高了點並爭取了更多的車室空間罷了—這回試駕的是搭載了M Sport Package版本的220I AT（是說，現在連家庭保姆代步車都要有M套件了…），
說老實話，
第一次見到實車還真是非常不習慣，
明明是City minivan定位的車卻配上運動味十足的車身大包圍，
足踏BMW M 家族化造型鋁圈，
打開車門更可以看到BMW M款運動座椅，
尤其那麂皮混搭的內裝組合出現在這麼樣一台家庭取向的車上，
真的非常的有衝突感。
調整好駕駛座姿，
不得不說 BMW 的座椅真的是非常的駕駛取向，
你一定可以在各向的調整中找到一個最適合自己的坐姿，
尤其M 款座椅包覆性跟防滑性比一般車款更佳，
更是不辱BMW的品牌設定。
直接驅車上我最熟悉的五指山，
尤其我在2014年曾經擁有過Mini F56 Cooper S 6MT車款，
自然會想要比較BMW版本上的設定跟Mini平台上的設定究竟有哪些不一樣？
首先，
這架220I AT上配的是八速自排變速箱，
搭配在這具引擎上真的是比手排版本好開非常多，
無論是動力的銜接與輸出都比手排F 56那種濃濃被電腦給封印住的出力感受好上太多，
八速自排的進退檔速度對一般非重度頻繁進退檔駕駛來說也非常夠用；
底盤的設定上，
2670mm的軸距配上M sport 懸吊真的非常好開，
回饋不死硬 轉向卻給你非常明確的信心，
本來上山只想慢慢開看看風景，
看到彎道卻還是不爭氣的退檔 煞車 轉彎 (這算職業病嗎?），
從每想過一台本該扮演著單純移動工具的Minivan竟能如此振奮人心？
但BMW就是可以在此基礎上帶給你濃濃的運動感，
避震吸震迅速卻又不死硬，
軸距拉長後的高速穩定性以及以往Mini短軸距在路面不平時所帶來前後互相影響的跳動感都不再有了，
令2AT可以很輕鬆的扮演起稱職的家庭運輸車角色，
卻又不過度因高重心進而帶來搖頭晃腦的不適感；
只是這卻也不禁令我好奇，
到底有多少此級距的買家會需要這樣子的產品設定？
M.Benz B-class也是同樣的高頂車款，
也因此更多人將他視為城市中的代步車或是家庭裡的第二台用車，
意謂著你通常不會期望這類的車款能給你山路殺彎的樂趣，
終究你也不會苛求他在操控性的表現—說到底 2At真的一台很衝突也很有趣的車，
明明是City minivan，
偏偏卻掛著那斗大的巴伐利亞藍白廠徽，
也或許某種程度上她並不能也不願犧牲傳統BMW的精隨與價值，
反而令她有著更加著墨在駕駛樂趣的呈現。
倘若你今天為了某種原因必須妥協又想體驗較高的操控運動感，
這架M版武裝過後的2AT絕對是你的best choice，
沒有之一！
但我必須得說，
真正的BMW終究該是後驅的，
220I AT終究也只是個掛著BMW mark的衍生產品罷了，
千萬別只看到了輪廓就把他當作是宇宙；
假如你想要體驗真正的BMW，
想要體驗那巴伐利亞工藝真正的內涵與精隨之所在，
請你還是選擇正宗的後驅Bimmer吧！
