震動，來自於每次單離合器接合瞬間的強烈衝擊。
撕裂，是見獵心喜的直上7500rpm、進排氣與內燃機共譜的天籟之音。
共鳴，是不得不趁著道路用盡前夕收油、自然進氣的巨大金屬心不甘情不願的陣陣哀鳴。
她沒有渦輪，沒有過度的電子輔助，沒有藍芽音響也沒有太科技的座艙鋪陳，更沒有數位世代刻意用材質與取巧的技術含量來潤飾早已超越物理極限與常理認知的違和；然而她所給的，卻是那最能讓你心臟狂跳、不假思索又不施胭脂的純粹，還有原生的瀟灑和忠於自我的脫俗—這是GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition，一個謹守著Italian Exotic本質的中流砥柱，更是這科技大過人性的年代，少數會讓人怦然心動又難能可貴的末代武士；能在這動輒40度的盛夏和這麼一台不可多得的感性機械相處，又有誰能不被這段老派的仲夏戀曲給融化呢？
我是個愛在開車時聽音樂的人。
應該說，撇開全神貫注或是樂在其中的激烈操駕，
多數在路上cruising的時候我喜歡放歌，
享受獨處的時刻；
也或許是這個緣故，
每次出發要試車前我總會想盡辦法要先把手機連好，
就算來不及搞定也要趁著紅綠燈第一時間連線。
＂這台車的音響可以連藍芽或者Iphone嗎？＂我邊翻找著中控的每一個角落邊問道，
只見公關搖了搖頭—通常這時候我已經要恐慌症爆發了，
但這回卻有點暗自竊喜，
因為接下來的幾個小時，
我可以盡情獨享這飢渴又令人春心蕩漾的4.7升八缸自然進氣動力，
而且還是個蕩的出了名的義大利引擎，
別說不能連接手機了，
就算原廠不給裝音響都顯得合情合理。
總覺得GranTurismo是台很特別的車子，
尤其是MC Stradale這個型號—Maserati很會造GT跑車是不爭的事實，
但你要怎麼樣用一台逼近五米的Grand Tourer去詮釋除了Stradale所指的街道外、那Maserati Corse所象徵的賽道那一塊，
姑且不論Trofeo Limited Edition身上用了多少碳纖維的內外觀配件來highlight那雍容底下蘊藏著的煙硝味，
反倒是駕著她奔馳，
更是件值得再三推敲玩味的事。
雋永，
是MC Stradale給我的第一印象，
或許距離這一代GranTurismo發表已有著若干年的光景，
你卻很難挑剔那修長的GT身形，
不只耐看得很優雅，
而且氣場依舊強大—尤其是這亮黑塗裝與舉手投足間的碳纖維點綴，
人們總說義大利車、尤其是這種強調Exotic氛圍的車型總要個亮色才夠花枝招展，夠招搖，
但我總覺得黑色的義大利車有種說不出的煽情，
就像是穿了一襲黑色禮服，
就算將她襯托得氣質再雅致脫俗，
卻還是藏不住那凹凸有致的性感身段，
甚至更加神秘，
更讓人對那黑紗下的曼妙春光多了些遐想—令我想起了007 Spectre裡面的Monica Bellucci，
重點是MC Stradale還毫不顯老，
看不出一絲絲歲月的痕跡。
週三上午，
駕著MC Stradale在緩緩移動的市區車流中並不如想像中艱辛，
儘管你依舊感覺得出來她比起標準的Gran Turismo還要來的更強烈的一面，
但出色的剛性與絕對運動的懸吊所建構出的行路質感卻是意想不到的出色，
至少已一架更運動化取向的運動化車型而言，
偏硬設定的支撐與回饋仍硬的討喜，
這時再佐些單離合器變速箱換檔時的鏗鏘（請愛用手動換檔模式，你絕對會愛上她），
還有大排氣量自然進氣引擎低轉速時出色卻不過分的扭力表現，
開著她逛街著實輕鬆—至少比起渦輪那種突如其來的衝刺力道來的愜意不少，
又不須花太多心力在油門深淺控制的細膩與否，
你唯一要做的就是讓自己癱軟在Poltrona Frau與Alcantara混搭的真皮&麂皮內裝之中—我尤其喜歡Trofeo Limited Edition的碳纖維鋪陳，
通常大量的碳纖維總會讓人直覺的與競技氛圍畫上等號，
但在這架五米之驅的Grand Tourer身上，
那碳色紋理依舊交織的很優雅而不顯生硬，
而且綜合下的觸感實在令人欣喜。
山路上，
試著將駕駛模式切換至Race來一探MC Stradale的底細，
必須得說這是架有點重量的FR跑車，
就算與標準的GranTurismo相比她已經又輕了100多公斤，
即時而準確的轉向也能在第一時間反饋在車頭指向上，
入彎時你仍舊感受得出來一定程度的車身慣性與重心變化，
與懸吊正努力支撐著你與更強的離心力對抗，
但我認為這正是MC Stradale絕對的魅力所在—新世代的汽車普遍在懸吊幾何與材質下足了輕量化的功夫只為了成就更輕巧靈活的車頭指向，
卻往往少了駕駛對於一台車在激烈操駕時的期待與互動程度，
並非輕量化的造車哲學不好，
而是圖文不符的車身尺碼與操控表現總讓人難以細細品嘗那些細微的感官差異，
降低了駕馭門檻的同時卻犧牲了一台車之所以令人感動的面向與價值，
當輕易又隨興的減速、搬動方向盤就可以通過彎道，
反正頻臨極限時還有一票電子系統隨時待命著要來修正你的循跡、給你更多的抓地力，
誰還會記得上回一邊出彎一邊思索著要如何修正著轉向與油門是多久前的事？
恐怕連要減多少速度入彎的概念都不再清晰；
但MC Stradale所呈現出的依舊是那種正統而直接的回饋，
而且當她的均衡性與抓地力是如此出色，
反映在操控性格與慣性變化上的重量，
再加上高轉速自然進氣的純粹與線性，
反而令她成為這個世道底下彌足珍貴的駕駛者之車，
因為你仍舊需要思考，需要領悟，需要與她互動，甚至要更深入的體會她、了解她才能發揮出她的實力所在，
或許460匹的峰值馬力跟4.5秒破百的數據用時下高性能車的眼光而言說不上最亮眼，
但是當你回歸一台純種跑車的初衷，
論樂趣深遠還有所能帶給你的成就與滿足，
MC Stradale的表現絕對是這年頭極少數會讓人拍案又打從心底迷戀的之一，
尤其當渦輪要壓榨動力實在是再容易也不過，
你卻越是會發現速度與樂趣其實完全無法畫上等號的事實，
推敲、醞釀、回饋與深思熟慮過後的操駕、這些深刻卻也隨著世代推演離我們而去的精隨，
才最是一台車能讓人回味再三的關鍵—也正是在這時候，
像是MC Stradale這樣一架proper又傳統、卻又有著加乘運動性格的Grand Tourer，
那兼具了GT車的溫潤與競技化火喉淬鍊後的洗鍊性格，
反而讓傳統純種跑車本該擾人又很不友善的硬派給潤的很合宜，
可以輕鬆也可以無所不用其極的激情—這時，
只要再來一點Race模式下閥門全開的排氣撕裂聲，
伴隨著收油換檔時的成串回火作響與離合器接合時的撞擊，
更能輕易的挑起你內心對於駕駛最原始也是最單純的渴望。
只是在回程的濱海公路上，
我卻也沒有想要快馬加鞭的想法，
儘管依舊是在競技模式底下，
依舊用著手動撥片換檔，
依舊Keep著一定程度的轉速與車速，
但這時的我卻是完完全全的拜倒在那好久不見的聲浪，
與那將駕駛樂趣詮釋得絲絲入扣的感受之下；
多麼完美的一台速度機械阿！
那樣澎湃，那樣不可一世，那樣激烈卻又那樣的近在眼前，
偏偏這樣符合一切你對於駕駛樂趣與感性層次的期待與表現的集大成之作，
卻是來自一架世代上不那麼前衛的作品，
來自這或許是有史以來最後一架自然進氣的Maserati，
來自這隨時都有可能離我們而去的時代終結。
究竟造車工藝與思維的改變帶給了我們什麼？
除了油耗，效率，低碳排，還有人人都可以當車神的好上手與好掌握，
當操控變成操作，
當＂Project：Cars＂變成了＂Ridge Racer＂，
當高級駕駛技巧仰賴著的不再是駕駛而是電子，
人比車兇又或者車比人兇的那道界線似乎也越來越模糊，越來越無所謂，
竟也令我迷失在這吹拂著陣陣焚風的午後，
或許有一天電動高手也能轉行去開職業賽車也不一定，
反正都是差不多的東西…
算了，
至少我還有MC Stradale Trofeo Limited Edition，
能在這失落的世代找尋到這麼一絲美好，
在這落日前夕用盡全力的談一場老派的仲夏戀曲，
足矣，不是？
