彈指之間，
連退了兩檔。
在極輕微的換檔頓挫後，
二檔 4500 rpm，
車身滑過 Apex，
完美的退檔減速出彎。
彈指之間，
21 區評價測光、高精度 AF
sensor、與超音波馬達的配合下，
瞬間已經找到最好的曝光條件與精確對焦。
啪一聲，
反光板升起，
1/4000快門速度，
一張完美曝光與對焦的照片正在存入記憶卡中。
不可否認的，
當純手排已經不再是 performance car的唯一選擇，
底片在專業領域也已經退守的年代。
當少了面對圈速的壓力，
也不必面對客戶對於出圖速度的要求，
我們可以奢侈地，
踩下煞車，跟趾，退檔，出彎；
拿出測光表，
邊思考邊設定光圈與快門速度，
然後按下快門。
的確，
這年頭隨手都有一大堆量化的數據證明雙離合器與數位影像的優勢。
我們不打算說服性能數據控，
也請不必試著說服我們。
就算體驗過 M-DCT，
長期持有過DSG，
我們還是選擇純手排。
也許這是一種不必要的堅持與信念，
但我們就是享受在手腳並用與車對話的過程當中。
在享受過 1.8T 與 2.0T 兩代讓 VAG 車迷進入渦輪化時代的名機以後，
嘗試 大排氣量的 Hi-Rev NA
引擎又變成了另一個夢想。
然而，
隨著環保法規與油耗測試的日漸嚴格，
Hi-Rev NA 已經漸漸絕種，
若得加上純手排這個 Manual Transmission Pals 的必要條件，
更是難上加難。
小型房車配上大排氣量自然進氣引擎及純手排變速箱，
能選的真的不多。
第一次遇見 B7 RS4，
是在太古利奔時期的內湖 S 專屬 showroom，
然後是在短命的天母 S showroom。
不同於一般的 Audi，
由 Quattro GmbH 獨立生產的 RS 車系，
雖然在各方面都算是 VAG車迷的攻頂指標之一，
但在評論犀利的英國媒體口中，
RS 車系的操控樂趣排名一向都不怎麼樣。
我曾在非 VAG迷口中聽到這麼一句直接的評論︰
說到操控樂趣，
壓根兒不會想到到 Audi。
2006 年，
Audi 推出了R8 與 B7 RS4，
傳統 Audi 改裝迷心中的那種高增壓大馬力引擎不見了，
4.2 Hi-Rev V8 與5.2 Hi-Rev V10 讓熱中大馬力的傳統粉絲們大失所望，
但英國媒體卻給了這兩台車款極佳的操控評價。
五顆星！
沒錯，
與 M-power及 911 並駕齊驅的五顆星。
接著 TT-RS / RS3 / RS5 的出現，
雖然在 track time 與某些數據上不輸或是小勝競爭對手，
但是操控又再次被各國媒體認為過於穩定而無趣。
再者4.0 V8 twin turbo 與 2.5 L5 turbo 馬上要開始廣泛地用在下一代的 S/RS 車系上，
高轉 NA 不再。
B7 RS4 與 R8，
代表了 Quattro GmbH 這一段專注高轉 NA與操控的時期。
也許沒有辦法讓輕鬆地改裝讓動力大幅度升級，
但它們的操控與車體反應，
終於讓 Quattro GmbH 的車主也能享受 The thrill of driving。(註: 英國性能車雜誌 EVO 的 Slogan)
或許是知道自己龜毛的可以；
也或許是在車廠看了太多人的經驗。
有太多的原因，
讓我除了老波子以外一直很排斥購買 used car。
所以最好有新車可買，
要不然至少車況也得近乎完美，
再加上限定顏色，
簡直是不可能的任務。
因此尋找的RS4的事就一直拖著，
其間因為厭惡上車後左腳踩空的感覺，
也曾妥協地看過一些手排 hatchback，
甚至考慮自辦 E90 M3 6MT…
直到 2011 年夏天，
跨上 CB400 準備環島的那個下午，
好友來了通電話，
終於有機會與這部 5N藍及它的主人見到面。
認識了車主以後，
我知道那些疑慮與心結都可以丟到一邊去。
它，
就是要陪我到到汽油列為管制購買物品的 RS4；
如同要陪我到120 底片停產的 503CW 一樣。
於是，我與 RS4 的故事就這樣開始了…
後記：
專欄主人狂戀著手排與機械相機。然而，RS 車系的熱血程度畢竟也只是 Mild，因故取名 Mechanical, Manual, and Mild.
專欄主人:
RS4Ever
從事電子業。
可能是出社會前遵循了太多老師與長輩的意見。
所以出社會後，
就算跟一般理工科學生一樣當著工程師，
還是努力地秀出與眾不同的一面。
你說他熱血或不夠熱血，
他告訴你應該只是MILD 的程度而已：
喜歡咖啡，
卻一直沒下定決心入手 La Marzocco GS/3；
喜歡底片機，
卻卡在中片幅不敢玩四物機；
喜歡有機械感的車，
卻還沒勇氣收藏老 Porsche。
他喝著自己手烘的咖啡，
拿著快要被時代淘汰的底片機，
左腳抽筋右手扭到還是要開手排車，
到底是矯情還是真性情，
連他自己也說不上來。
