鮮少人喜歡996。
翻開911家族的歷史，
似乎每一個世代的911都可以找到一些大夥兒共同緬懷的片段；
唯獨996，
彷彿對多數老派保時捷車迷而言是一段不堪回首的過去。
曾經有個老前輩對Vnz說過，
911車系在98年993停產之後就已經隨風而逝了，
後繼的996則像是走了味的咖啡：
沿用自Boxter的荷包蛋大燈早已失去了911註冊商標的蛙眼魅力，
全新設計的車身沒有舊款911來的Sharp跟穠纖合度，
甚至全面水冷化的引擎根本就是大大褻瀆了經典的氣冷設計，
彷彿996車系是惡魔的化身一般，
徹底搗毀了既有911那種男人一生必定要擁有一部的完美形象。
這次狂人日誌找來了一台屬國內某個車狂所擁有的911 GT3 MK2，
據說車主閱車無數，
換車購車速度驚人卻依然對這台996世代的911 GT3情有獨鍾，
以至於一手新車至今仍細心呵護著，
甚至扮演著唯一fun car角色陪車主爭戰每個周末午夜。
大概是淺移墨化裡對996早已有著既定的負面印象使然，
Vnz總覺得996不似其他世代的911那般雋永，
也沒有那種過目不忘的特質，
那究竟又是什麼樣的魅力讓車主對他難以忘懷？
從市民大道匯入環東，
總算少了些車流，
全油門的GT3居然是如此張牙舞爪，
Vnz突然回想起小時候在東孝東路看到一台白色964 Carrera RS揚長而去，
總算在這台996上面我找到了些相似的特質，
是那樣原始而純粹，
任由飢渴的浪聲劃破午後的環東。
嘗試切入第一個右彎，
GT3有一種近乎神經質的轉向回饋，
但不至難以親近；
或許是轉向反應比預期中來的更聽話些，
和著硬橡皮傳來關於引擎運轉的細微震動建構出一種說不出的平衡感受，
少了老式氣冷911那種腎上腺加速的刺激，
卻多了一種新一代懸吊幾何所帶來的紮實。
GT3本為競技而生，
如果以競技的角度來詮釋無法量化的操控，
我會說996實在高明；
難以捉摸的老911不見得能夠自在操控，
你必須要花更多的時間揮汗跟轉向不足與轉向過度同時存在的雙重性格角力，
996卻是用新世代的思維來演繹過去老式911那種生人勿近特質，
讓他真正從一台fun car演化成一台fast car。
如果真要點出996的缺點，
我想降低了駕馭門檻才是真正的原罪吧？
錯在996誕生了之後，
少了公子自殺機的封號，
有更多人可以更輕易的駕駛一台911而不用提心吊膽，
有更多人願意買911因為水冷確實比氣冷來的不怕夏天一些。
錯在他變的親民，
不再那麼的神祕，高不可攀…
這就是996，
他不是一台傳統的911，
荷包蛋頭燈，水冷，紮實安定好上手完全不是傳統911該有的特質，
但他的確是一台與時俱進的好車，
不是嗎？
