翻開M Gmbh的歷史，
當我們試著在機械與數位化的世代之中找到一個平衡，
那肯定是搭載S50/S54系統的E36 M3&Z3M了。
BMW可能是世界上最會製造直列六缸引擎的汽車廠了；
當年E36 M3汰換了從E30 M3時代的四汽缸動力設定，
相信很多年紀較長的狂人們對那時候M Gmbh在車壇造成的轟動多少保存了些許記憶。
加上那時台灣的超跑不似現在如雨後春筍般不停的增加，
對多數人而言，
擁有一台E36 M3等於是真正拿到了第一張進入超跑殿堂的門票。
六喉直噴還有單一手排變速箱的設定，
在現在看來幾乎已經是不可能存在的規格了，
再來早年AMG並沒有固定代理，
說當年的M3是一支獨秀一點也不為過。
Z3M的誕生又是另外一段故事，
當宛如Z507在世般的Z3第一次在＂黃金眼＂這部龐德電影裡登場，
她的性感曲線不知道迷死了多少人？
如果說傳統英式跑車都要有著不成比例的長車頭和短車尾，
那Z3肯定是一個留著英國血統的德裔帥哥。
Z3M延續了Z3的韻味，
更融合了Shooting Break的元素，
輔以末代S50 321匹的動力相佐(後期更搭載E46的S54)，
Vnz依稀記得初登場的Z3M當年可是被Car& Driver拿來與911 Carrera S還有360 Modena同場較勁的。
坐進E36 M3，
你可以感受到那股90年代中期車款特有的敦實，
當車開始加速向前，
她不似新生代車款或許是因為材料上的進步給你一種有韌性的感覺，
而是一股硬的感受；
低速的時候有些沉重，
高轉速暴力的會讓你有些害怕，
那樣的差別或許不到判若兩人，
但是上一個世代的M3著實不似新款M3那樣的Fancy或者討喜，
如果習慣了新生代車款那種修飾過後的操控感受，
肯定沒辦法接受。
此外，
E36 M3並不是一款真正在賽車場上大放異彩的車輛；
比起E30 M3的驚世駭俗，
或者是E46 M3 GTR在ALMS還有Nurburg 24hrs的耀眼光芒，
問起10個資深車友關於E36 M3，
有些人說她外型兇，
也有些人說她代表了90世代M Gmbh硬派的作風；
卻很有可能沒有任何人回答得出來究竟有哪些賽事成績是大家所耳熟能詳的？
但有趣的是，
E36 M3至今仍是多數車迷心中津津樂道的經典；
她讓人們第一次讓人們見識到Bimmer的汽門可變科技，
創造1公升超過100匹的動力輸出(後期S50B32引擎輸出321匹馬力)，
還有初代SMG技術的量產加持，
奠定了E36 M3在那樣的時空背景之下與尖端賽事科技的緊密結合。
當目的地從台北街頭換到了北宜或者是TIS，
你會發自內心的詠嘆這樣一台聽話卻又力大無比的怪獸，
世上少有人方能真正能成就M Gmbh工程師調教底盤的功力，
要如何在既有的平台上尋找最好的平衡？
儘管這台車來自上一個世紀…
無論如何，
Vnz深信E36 M3的存在見證了千禧世代之前M Gmbh最輝煌的時期，
也因此精神層面的價值早已超越了究竟競賽成績好壞與否的事實。
相較之下，
Z3M所背負的包袱就少了許多；
如果設計M3的工程師必須背負著經典傳承的使命還有壓力，
那Z3M則是一個真正能令他們想像力有無限發揮空間的油畫紙，
在前無古人的原則之下，
M Gmbh旨在打造一台真正的Driver’s Car；
短小的車身在必要的時候可以塞進285甚至305寬度的後胎，
採用Shooting Break這樣復古的車身卻只是純雙座的設定，
還有超過300匹的直列六缸動力，
這也難怪Car& Driver讓她跟Porsche還有Ferrari捉對廝殺，
比起911而言Z3M的存在可能還更不實際一些；
不禁令Vnz想起了之前Spi的Z4M，
當Bimmer的工程師志在打造一台Fun Car，
沒有任何人會質疑他們犧牲實用性的動機，
畢竟舒適性本來就只是選配而已，
不是嗎？
對Vnz而言，
E36 M3與Z3M代表了機械走入數位之前M Gmbh最成熟的作品；
在一個數位化科技仍在萌芽的階段，
M Gmbh的工程師用他們的熱情還有創意灌溉了20世紀末早已發展至極致的速度機械，
成就了如此的當代經典。
在這裡狂人日誌很榮幸可以為各位找來兩台細心呵護的E36 M3還有在國內實屬稀有的Z3M，
儘管世代變遷，
不減的是幾位車主對於直列六缸M car的熱情和迷戀，
也終讓我們得以一窺究竟，
來自巴伐利亞20世紀末的極致工藝…
